电动汽车的最佳炼炉,中国市场的激烈竞争和复杂的地理环境

作者: admin 分类: 房产 发布时间: 2019-05-21 09:18

不管是北方冬天零下温度,还是南方夏天超过30度的高温;不管是停车位的紧张,还是城区不合时宜的电网容量,电动汽车车企都需要面对不同的使用环境,解决可能闻所未闻的问题。

以比亚迪、北汽、奇瑞、江淮等车企为代表的第一批电动汽车,初步实现了汽车的电动化,在汽车牌照指标受限制的政策下,给用户提供了一个选择。但,续航300公里、车型集中于微型车,这远不是现代电动汽车应该有的样子。

特斯拉是全球电动车企的标杆,而比亚迪在中国车企里面,在电动化可谓领头羊。

以蔚来、威马、小鹏为代表的互联网造车新势力,可谓是中国电动汽车的第二波发展高潮,而比亚迪同样在第二波潮流中不断实现了突破。不管是车型设计、续航里程,还是汽车的智能化,这些车企都带来了长足的变化。

现在电动汽车已经进入了第三波浪潮,那就是传统车企开始全面发力电动汽车。以上汽、广汽、吉利为代表的传统自主车企,不管是续航里程,还是智能化,将电动汽车带到了新的高峰。

中国自主车企正在不断缩小了与特斯拉的差距,甚至于在造车工艺上已经远远超越特斯拉。

在中国,鲜有车企大规模自建充电桩,更多是还是依靠第三方充电桩公司,比如国家电网、特来电、星星等等。

在电动汽车发展的三次发展浪潮里面,中国的充电桩几乎没有什么变化;或者说相对于特斯拉巨大变化,变化可以说是微乎其微的。更多的仅仅是在数量上的普及,而没有在充电技术上有更大的突破和更新。

车企沉迷于在续航里程上追赶特斯拉,以每年100公里的续航速度在提升,却忽略了,更大的电池容量,加上现有的落后充电桩,给客户造成的是更长久的充电等待时间。

在续航里程达到500公里的今天,抛开车企在电池管理系统的优化不足,所导致续航里程差异,充电慢已经日益成为电动汽车普及的最大障碍。

如果现状不改变,电动汽车数量不断增加,我们可以预见,将会有更多车主会在等待充电上浪费更多的时间,或许搞不好还会因为抢充电桩而造成群体不稳定事件。

一方面是充电技术设施落后,另一方面,充电桩运营公司却陷入亏损的困境,更多的还是因为电动汽车体量有限,再加上前期投入巨大所导致。

但办法总比困难多,更快的充电速度难道不也正正赢得竞争的最大优势么?充电桩运营企业是时候改变运营思路,在数量上,更加要在质量上加强竞争优势。

电动汽车的发展可谓是摸着石头过河,一步一个脚印,还好特斯拉已经在前面走过了一遍。

在电动汽车成为现实选择的发展过程中,跟着特斯拉走似乎不会错,但是我们总希望中国的这么多电动汽车车企,能够在更多领域不断超越特斯拉。

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