荣威醒悟了,三缸变四缸,8万拿下可放弃帝豪GL,主要是颜值高

作者: admin 分类: 一些分享 发布时间: 2019-05-15 09:56

上汽这个品牌大家肯定不会陌生,上汽大众、上汽通用别克等品牌都是国内消费者的首选,不过上汽也有自己的品牌,比如荣威和名爵,来历咱们暂且不论,但如今这两个品牌在市场表现都算不上最佳。尤其是荣威,可谓是一手好牌被它自己打坏了,旗下车型本具备爆款的潜力,因为定位和配置等众多因素,成为了助力对手的垫脚石,最能举例的车型应该是荣威i6。在它上市的时候,即便是通用也没有大范围采用三缸动力,但i6这款也算荣威旗舰的轿车却配备上了。

国产品牌本就很少涉及轿车市场,荣威还算是值得鼓励的对象,但结果i6的出现瞬间拉低了消费者对它的看法。2017年上市的荣威i6月销量稳定千台,即便是最辉煌的时候,销量也没能突破万台,在同期紧凑型轿车销量中的排名20以外,这就是它的最佳成绩,但其实i5的现状才是它该有的表现。所以荣威在i5上市后终于醒悟了,原来i6有爆款的潜力,只是自己太膨胀,于是我们见到了新款i6的上市,换装全新动力也顺带换了设计的它,是否能够成爆款?

首先要说明,新款i6的名字也有些变化,后面加入了PLUS,全称是荣威i6PLUS,但大家不要觉得它变大了,咱们下面再说尺寸,先从前脸来看。新车换装了与ei6同款的设计,来源于Vision-R概念车的理念,这种大面积镀铬中网是时下国内消费者的普遍审美观,让它的卖相更增色,毕竟荣威i6上市之初就被誉为同级颜值标杆。但相对而言i6的配置还是不够出色,尤其是LED大灯组仅有高配车型才有不应该,但好在LED日行灯设计不错,多少弥补点气势。

虽然名字中带有PLUS,但与老款i6的尺寸相比变化并不大,新车长宽高分别为4671*1835*1464mm,轴距为2715mm,这样的水准和老款相比不过是高度增加4mm,其余并无变化。但是可能是朗逸换代后也称作PLUS,再加上荣威与大众的关系,所以很多人看到侧面就想起了朗逸,不过i6PLUS的线条还是比大众更显丰富,尤其是后备厢上的板件折痕,让车尾给人更立体的视觉效果。对于年轻人而言,这样的设计肯定符合要求,1.6L车型的轮圈规格为17寸,采用多辐式双色设计,覆盖多款车型。

尾部设计的变化就更少了,毕竟此次改款不是换代,而且i6的设计本就得到了消费者认可,荣威没必要自讨苦吃。可以看到,车尾造型与老款i6基本一致,后备厢盖上的钣金折线带来不错的运动感,而尾灯组还是熟悉的样子,点亮后辨识度也算不错,可惜转向灯不够惊艳。值得一提的是,新款i6即便是1.6L车型,也采用镀铬双出排气装饰。全系一致的设计让人很满意,起码不用担心因为外观一眼看出高低配,不过尾部标识并没有从i6变成i6PLUS,不知为何。

来到内饰后,大家还是能够感觉到很熟悉的一面,肉眼可见的基本没有变化,造型还是熟悉的对称式布局,中控液晶屏在如今也算是流行的配置之一,而且尺寸很大。中控台的做工依旧高标准,这一点无需置疑,上汽还是很了解国内消费者的心理,但是方向盘设计有些不太给力,尤其是1.6L车型全系塑料材质,不仅没有档次感,镀铬材质的加入让它看上去也不算运动。此次升级主要是配置改动,但是全液晶仪表盘还是没有出现,但这个级别的车型该有的配置i6也不缺少。

最后来说动力,此次换款让i6取消了之前的1.0T三缸发动机,改为1.6L和1.5T两款,对于购买低配的消费者而言是一个很好消息,起码更可靠稳定,而且之前的1.0T动力并无什么强劲的动力体验。关于1.5T不多言,此次体验到了1.6L+CVT的组合后,感觉确实有了家用车的品质,百公里油耗低至6L,驾驶起来轻快的感觉在120km/h时速内游刃有余,而且即便1.6L车型是非独立后悬架,舒适性却很不错,开起来很有欧系车的水准,与合资车型一较高下问题不大。

虽然i6PLUS刚上市没多久,但市场价格已经很给力,按照大家普遍关注的1.6L车型来看,终端价格不过8万多起步,这样的性价比还需要关注帝豪GL吗?相信荣威又一款月销过万的车型出现了。

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